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商务部:下半年外贸形势更加严峻复杂 将加大政策支持力度

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  中新社北京8月9日电 中国商务部部长钟山近日称,下半年中国外贸面临的形势更加复杂严峻,将加大政策支持力度。

  目前中国外贸逐渐企稳。据官方数据,7月中国出口同比增长10.4%,增速创17个月新高。1-7月,中国进出口总值同比下降1.7%,降幅较上半年收窄1.5个百分点。

  钟山接受媒体采访时指出,下半年,世界经济下滑对需求的影响将进一步显现,产业链供应链受阻,保护主义和逆全球化思潮不断升温,外贸企业生存压力仍然很大。要在稳住外贸主体上下功夫,稳住产业链供应链,稳住全球贸易大国地位。

  他表示,将加大政策支持力度,推动出台和落实出口退税、外贸信贷、出口信保、出口转内销等系列稳企纾困政策,让政策惠及更多外贸企业。此外,还将支持贸易新业态新模式发展,加快推动新设电子商务综合试验区落地。

  谈及吸收外资形势,钟山坦言,疫情冲击下全球跨国投资大幅萎缩,一些国家鼓励产业回流,国际引资竞争加剧,中国产业向外转移压力加大,利用外资困难增多。

  他表示,下半年将重点在稳定外资存量、扩大外资增量上下功夫,保持利用外资大国地位。

  目前,全国版外商投资准入负面清单已由40条减少到33条。钟山称,今后将着力把清单落实好,同时推动扩大服务业开放试点范围。修订鼓励外商投资产业目录,鼓励更多外商到中西部地区、东北老工业基地进行投资。

  此外,下半年商务部还将出台跨境服务贸易负面清单,落实外商投资法及配套法规,保护外商合法权益,保护知识产权,营造稳定公平透明的营商环境。

  钟山称,中国拥有14亿人口的庞大市场和完善的产业配套体系,营商环境不断改善,“相信聪明的外商一定不会放弃中国市场”。(完)

【编辑:苑菁菁】

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下雨减弱手机信号, 科学家以此反推德国降雨量分布图

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  来源: DeepTech深科技

  降雨量和手机移动网络之间有什么联系?

  来自德国卡尔斯鲁厄理工学院与奥格斯堡大学的研究人员,通过研究降水与移动网络中的商用微波链路(commercial microwave link,简称 CML)之间的关系,成功绘制了全德国的降雨量地图。

  该研究相关成果发表在学术期刊《水文与地球系统科学》和《大气测量技术》上。

  某个区域内的降水数据对气象学、水文学和农业的意义巨大,而获得准确的基于时间和空间的降水数据是一件困难的事情。从全球范围来看,因为成本问题,很多地区的降雨量数据不够精确而且更新不及时。

  不仅如此,在当前所有的获取降雨量数据的方法上,多多少少都存在一定的缺陷。

  一般来讲,目前主流的降雨量监测方法有 3 种。

  第一种,放置雨量器。

  雨量器只能收集一个点的数据,这是最大的问题。也就是说,无法获得该地区广泛的、和基于时间的连续数据。此外,风、降雪(非液体降水)和蒸发都会对雨量器产生干扰。

  第二种,基于气象雷达。

  气象雷达虽然克服了时空的限制,但是带来了其他误差问题。首先,其不是直接监测降雨量,而是通过降雨量与雷达反射率之间的关系间接测量,这种关系建立在雨滴粒径分布的基础上,因此导致了很大的不确定性。

  除此之外,地面的其他电波信号、雷达测量位置的选择,都会对结果产生影响。

  第三种,利用卫星。

  虽然卫星听起来非常高科技,但是其在时空覆盖上具有局限性。对于地球同步卫星,它能够一直盯着地表同一个地方拍摄,因此得到数据的采样率很高。但问题在于,降雨量的测量往往需要可见光和红外波段,这两个条件不是随时都具备的。

  低轨道卫星问题就更大了。它们扫略同一片区域的次数受到轨道的限制。也就是说,没办法一直盯着一片区域,即便使用好几颗卫星联合监测,依然无法满足要求。

  正是基于这种背景,德国的研究小组开启了一项 “古老” 的技术。

  说它古老,是因为该技术 10 年前就在以色列和荷兰被提起过,但由于存在技术难题,一直未能取得良好的效果。

  新方法的原理并不难懂。来自手机蜂窝网络中的商用微波链路(CML),因为受到降水的影响而衰减,即降雨量越大,CML 衰减越厉害。

  因此,通过测试 CML 的衰减情况,反向可以推测该地区降雨量,而且根据数据收集频率的不同,获得降雨量分布地图分辨率也不同。

  CML 装在移动电话的信号杆上,用来进行远距离信号传输。相比于雨量器和气象雷达,CML 的分布更加广泛而且都是现成的,这项技术如能成功应用,可以大大降低降雨量监测成本以及获得经济不发达地区的降水数据。

  研究小组收集了 4000 个 CML 在一年内的数据,分辨率为 1 分钟。用小组成员 Chwala 博士的话说就是:“如此大的数据量与如此小的分辨率都是独一无二的。

  最终的结果让人振奋。通过对 CML 信号衰减的处理得到的全德国降雨量地图,与德国气象局提供的数据比对,二者具有很高的相似性,并且 CML 法分辨率更高。

图 | 气象雷达获取降雨量地图(a)与 CML 法(b)获取的地图

  其实,正如前文所说,CML 衰减和降雨量的关系在十年前就被提出来了。为什么一直没有得到较好的应用?

  因为其中存在两个难以修正的问题。

  第一是如何从采集到的 CML 数据中区分当地处在雨季还是旱季。因为不同的季节衰减数据有不同的波动性。

  第二个问题更加棘手,当空气过于潮湿,CML 天线上会凝结水滴,这些水滴引起了对当地降雨量的高估。说的直白一些,凝结水滴让 CML 信号进一步衰减,但它们并不是降水引起的。

  对于这两个问题的处理,涉及到非常复杂的动力学分析和数据分析。一般来说,通过对比某地和相邻地区的 CML 数据,或者对单个 CML 时间序列进行处理,可以基本分辨出雨季和旱季的问题。更关键的问题在于这种判别的精细度上。

  而 “湿天线” 问题则需要补偿。即通过一系列计算,决定补偿多少的 CML 衰减幅度,才不会因此高估了降雨量。

  除此之外,该研究还借助了人工智能(AI)进行数据分析。在获取的 CML 衰减数据中,存在大量的“噪声”。

  这里要解释一下,在数字信号处理中,我们把想要获得的信号之外的干扰数据,都叫做“噪声”。去除噪声是一件非常麻烦的事情,科研人员往往会陷入两难境地:噪声去除不干净,有效信号则不够纯净,后续处理误差较大;但过于强力的去除噪声,会伤害有效信号,损失数据

  然而,借助 AI,通过对 AI 的训练,可以做到传统的数据处理方法做不到或者做不好的事。

  研究小组中另一名科学家 Julius Polz 说,“引起 CML 信号衰减的因素很多,比如阳光、风。我们需要知道哪些衰减是降水引起的,而借助 AI 可以滤除那些干扰数据。”

  经过多次训练的 AI 可以完成这种任务,并且再次使用该系统处理新的数据时,无需校准系统。

  从今年夏天开始,该研究小组在缺乏降雨量数据的西非地区开始 CML 数据收集,并且准备用这一套 AI 系统进行处理。

  但是,至少到现在为止,CML 法测量降雨量不是完美的。

  雨夹雪和冻雨引起的 CML 信号衰减比常温液态降水更大。而降雪,即固态降水则无法通过 CML 法测出。

  这也就是说,CML 法至少要选择在没有降雪的地方。

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五连板莫高股份:生物降解项目占营收不足10% 一直在亏损

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图片来源:视觉中国

  记者|梅岭

  8月7日,莫高股份(600543.SH)再次开盘后不久封死涨停板,这是该股自8月3日以来连续第五个涨停板,10.11元/股涨停价格也创下两年来历史新高。盘后,莫高股份因连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计达到20%,登上上交所龙虎榜。

  盘后数据显示,8月6日-8月7日,莫高股份累计成交金额达6.92亿元,其中,东方证券杭州龙井路买入20206.13万元,海通证券扬州汶河南路买入1818.62万元,同时,该营业部卖出2001.48万元,长城证券昆明西昌路卖出1951.34万元。

  近期,有消息指出,莫高股份为“预期差最大、可降解塑料产能/市值比最大、弹性最高,兼具生物基和石化基双赛道的可降解塑料黑马”。

  7月中旬,发改委等九部门联合印发《关于扎实推进塑料污染治理工作的通知》,表示要落实属地管理责任,要求各地于8月中旬前出台省级实施方案。省会城市、计划单列市、地级以上城市要结合本地实际提出推进措施。

  作为可降解塑料之一的聚乳酸(PLA)及其主要原材料高纯度乳酸的生厂商有望在禁塑令推广后,获得价格和销量的大幅增长。由此,可降解塑料概念板块迎来一轮上涨。

  对此,莫高股份在8月7日盘后表示:公司生物降解母粒及制品项目近年来持续亏损,投产运营时间和投资收益远未达到预期;公司生物降解聚酯新材料项目目前正在建设,尚未投产运营。

  上述两个项目营业收入占莫高股份营业收入不足10%,对公司整体经营业绩影响较小。预计受研发技术、市场环境等因素影响,未来收益存在不确定性。

  莫高股份此前在上证E互动平台上表示:公司生物降解聚酯新材料项目于2019年开工建设,目前按项目建设计划有序推进中。

  在莫高股份2019年年报中,针对生物降解项目,莫高股份曾如此描述:公司抓好2万吨生物降解母粒及制品加工项目的生产运营工作,抓好新建年产2万吨生物降解聚酯新材料项目建设,报告期内,项目已开工建设。

  2019年,莫高股份降解材料及制品实现营业收入1456.41万元,占公司收入比例仅为8.22%,但同期降解材料及制品的营业成本为1866.11万元,营业成本较上年同期增长237.52%,毛利率为-28.13%。

  莫高股份生物降解母粒及制品加工项目是从2014年开始启动建设,但从财报数据来看,降解材料及制品最早在2018年莫高股份中出现,占公司收入比例逐年上升。

  2018年,降解材料及制品实现营收198.85万元,占公司收入比例近卫0.86%,成本552.88万元,毛利率为-178.03%。2019年半年报中,降解材料及制品实现营收476.52万元,占公司收入比例为0.66%,主营成本为617.29万元,毛利率为-29.54%。

  由此来看,莫高股份降解材料及制品2018年以来均出现亏损状态。

  根据莫高股份发布的2020年一季度报表,一季度公司实现营收1731.49万元,同比下滑70.26%;归属于上市公司股东净利润为-724.17万元,同比下滑159.28%;经营活动产生的现金流量净额为-2284.5万元,同比大幅下滑2114.92%。

  对于现金流大幅下滑,公司表示,报告期受新冠肺炎疫情的影响,葡萄酒收入大幅下滑,导致销售商品、提供劳务收到的现金同比下降51.79%;2019年,原料采购兑付款推迟支付,导致公司购买商品、接受劳务支付的现金增长了57.63%。

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责任编辑:陶然

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贵州贵阳:拓展城市“新基建” 智慧生活“看得见”

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“脸行贵阳”项目(一期)正式上线。贵阳市大数据发展管理局供图

“过去乘坐地铁,要么排队微信支付购票,要么现金抵押购卡充值,不像现在,一个微笑就能瞬间通行所有站点,再也不用为没零钱、手机没电、忘带票卡等耽误时间了,出行变得越来越方便。”说起近段时间贵阳盛行的“无感刷脸支付”,家住贵阳市观山湖区临城西路的唐女士笑着说道。

6月30日,由贵阳市重点打造的“脸行贵阳”项目(一期)正式上线。此后,市民乘坐地铁及公交BRT,仅需在“一应黔行”APP及地铁自助服务终端完整一次注册认证,即可在未来的出行中“刷脸”通行各个站点,无需再使用交通卡、手机以及其它辅助设备确认操作,不仅解放了双手后,更节约了时间,群众出行变得更加便利。

事实上,“刷脸乘车”只是“脸行贵阳”项目中的一个应用场景。作为贵阳大数据平台的重要工程,2020年,该项目将依托快速准确、安全可控的技术,提供更丰富的服务,力争形成人工智能应用技术研发、设备生产、运营管理于一体的产业链条,让市民能够更直观地感受到大数据产业发展带来的民生红利。

人工智能带来民生福利 “一张脸”即可“畅行贵阳”

人工智能是当前国家“新型基础设施建设”战略部署中的重要构成,也是新一轮产业变革的核心驱动力之一。作为全国首个大数据综合试验区(贵州)核心区,近年来,贵阳市努力抢占“智高点”,将人工智能作为优先发展方向之一,致力让人工智能技术更好地同大数据、互联网相结合,推动社会经济发展。

地铁站点刷脸认证终端。孙远桃 摄

在此背景下,“脸行贵阳”应运而生。2019年初,贵阳市将在地铁和部分公交大巴线路试行“刷脸支付”作为“十件民生实事”之一,在全城地铁站、30个BRT站点上线刷脸乘车功能,成为全球为数不多在公共交通领域大规模运行免费注册刷脸支付的城市。

2019年12月初,“脸行贵阳”刷脸支付平台初步建成,在为期6个月的试运行期间,平台完成刷脸认证百万余次,乘车交易支付金额近百万元,刷脸认证实现零差错,达到满足公共交通刷脸场景需求的技术要求。

“‘脸行贵阳’是贵阳市建设数字孪生城市的一项重要工程,是贵阳市在互联网、人工智能技术与交通出行、城市智能和市场交易总领域融合发展的项目,有利于打造转型社会,对实现经济社会高质量发展都有重要的战略意义。”贵阳市委常委、常务副市长徐昊说。

据了解,该项目具备存储、分析、管理、应用等超级算法中心,以及市域刷脸识别业务的统一入口,借助贵阳大数据发展的总体优势,通过多场合、多维度数据的分析建模,平台不仅为市民出行和生活便利提供更加便利的综合配套服务,也将为交通部门进一步优化城市运营和交通运输,为政府治理提供更精准的数据决策依据,助力贵阳市在拓展“新基建”方面实现大踏步前进。

千万量级技术支撑 确保数据安全可靠稳定

“刷脸”这一概念,对很多人来说其实并不陌生。随着科技的发展,“刷脸”常被用于智能手机解锁、移动支付等不同场景。

那么,与我们过去了解到的其他“刷脸”概念相比,“乘车刷脸”到底有何不同?面对规模和使用人数日益增加的面部数据,系统会不会出现识别错误或延迟?平台又将如何保障乘客在使用过程中的信息安全?对此,记者采访了该项目的整体解决方案提供商,依图科技业务技术副总裁吴岷。

市民正在进行刷脸认证。孙远桃 摄

“公共交通领域的刷脸应用有大客流量,环境复杂,通行速度要求高等特点,因此这是一项巨大的城市级系统工程,不仅需要协调、调度不同职能部门和场景的业主,同时还要考虑到千万级的用户管理,这对系统能力、终端能力以及集成能力都是一种极致考验。”吴岷说。

为了让乘客的智慧出行更加安全、稳定、便捷、可靠,平台使用了超高精度的算法和端到端的解决方案,通过活体检测、人脸比对、大数据分析、安全加密等技术,不仅确保了整个刷脸支付过程的安全稳定,还将人脸采集到反馈结果的时间控制在毫秒级之内,进而确保了大规模高频率使用的可靠性和准确性。

此外,为避免人脸注册信息数据泄露给用户带来损失,确保支付安全,平台还以“分层授权”为原则,在制度、应用、数据、网络传输、终端等不同方面都采取了有效措施,对注册、采集、使用、存储、客服、后续业务拓展等全环节进行安全防护,对关键系统通过安全边界进行隔离,图像数据和业务数据分离存储,敏感数据加密脱敏,访问权限控制和安全审计,全面保护个人隐私。

目前,该项目已经能够实现三个最“全”:即全票种刷脸(包括单程票、多程票、旅行套票等),全通道支持及全部的支付手段支持(包括银行代扣、充值、微信支付宝购票等),为市民和游客带来了更好的乘车体验。

“新基建”创造新机遇 “脸行贵阳”未来更可期

作为新基建国家战略的七大方向之一,人工智能与城市建设结合,赋能城市数字化升级也为智能产业发展带来更多发展机遇,成为引领经济社会高质量发展的强大引擎。

体验无接触一秒进站。孙远桃 摄

“人工智能正在让城市变得更加聪明、便利和有人情味。”对于这个汇聚了新技术、新产业、新模式、新服务的创新综合载体,贵阳市大数据发展管理局局长吴宏春充满信心。

在吴宏春看来,“脸行贵阳”建设范畴涵盖了信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施等“新基建”内容,是贵阳把握国家新型基础设施建设政策机遇,激发数字经济发展新动能的最好实践。该项目的成功运行,将不断推进大数据、人工智能、智慧交通应用场景深化,助力贵阳加速实现“一脸行全城,一脸通全域”的智慧城市建设新格局。

新的应用场景,还创造出了新的合作模式。作为项目建设运营商,贵阳市信捷科技有限公司董事长林峰表示,早在“脸行贵阳”项目方案设计的初始阶段,贵阳市就将运营和管理作为重要环节进行统一部署,进而打造完整的商业链闭环,这不仅确保了项目健康、持续的推进,也开启了人工智能与大数据应用商业化运作模式的探索。

借力“新基建”的政策优势和贵阳数据基础资源优势,充分融合与发挥贵阳大数据产业整体的综合实力与能力,未来,“脸行贵阳”项目还将围绕数博大道开展一系列示范性项目的建设,通过人工智能技术在公交出租、公共设施、社区园区、零售服务等民生方面的应用推广,力争于“十四五”期间在贵阳市形成人工智能应用技术研发、设备生产、运营管理于一体的产业链条,为贵阳市人工智能和大数据产业发展贡献力量。 

责编:袁如霞

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7名游客在印尼中爪哇一海滩被巨浪卷走 2人死亡5人失踪

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当地时间6日,7名游客在印尼中爪哇日惹附近班图尔地区的苟阿泽马拉(音译)海滩游玩时被巨浪卷走,其中2人获救,但随后死亡,另有5人失踪。

当地警方负责人6日介绍说,当时有18名游客在海滩,其中有7人在玩球,9时30分左右,大浪突然袭来将7人卷入海里。目前,当地搜救部门还在苟阿泽马拉海滩继续寻找失踪的5名游客,但是到6日晚上仍然没有任何结果。(总台记者 贾建京)

原标题:《7名游客在印尼中爪哇班图尔海滩被海浪卷走 2人死亡5人失踪》

责编:张婧妍

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新疆(含兵团)新增确诊病例26例 无症状感染者10例

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  中新网8月7日电 据新疆维吾尔自治区人民政府新闻办公室官方微博消息,8月6日0时至24时,新疆维吾尔自治区(含新疆生产建设兵团)报告新增新冠肺炎确诊病例26例,新增无症状感染者10例,均在乌鲁木齐市;新增治愈出院确诊病例20例,均为乌鲁木齐市病例;无症状感染者解除医学观察12例(乌鲁木齐市11例、兵团1例)。

  截至8月6日24时,新疆(含兵团)现有确诊病例643例(危重症9例、重症19例),其中乌鲁木齐市640例、喀什地区1例(乌鲁木齐市疫情关联病例)、昌吉州1例(乌鲁木齐市输入)、兵团1例;现有无症状感染者128例,其中乌鲁木齐市127例、昌吉州1例(乌鲁木齐市输入);尚有19546人正在接受医学观察。

  7月15日0时至8月6日24时,累计治愈出院确诊病例80例,无症状感染者解除医学观察58例。

【编辑:苏亦瑜】

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交通运输部:开展时速600公里级高速磁悬浮列车研制和试验

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原标题:交通运输部:开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车研制和试验

证券时报e公司讯,交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》。在打造融合高效的智慧交通基础设施方面,《指导意见》提出,打造智慧公路、智能铁路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧邮政、智慧枢纽,推进新能源新材料行业应用。其中,深化高速公路电子不停车收费系统(ETC)门架应用,丰富车路协同应用场景。发展智能高速动车组,开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车研制和试验。

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责任编辑:李思阳

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交通运输部:开展时速600公里级高速磁悬浮列车等研制试验

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  据交通运输部网站8月6日消息,交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》。在打造融合高效的智慧交通基础设施方面,《指导意见》提出,打造智慧公路、智能铁路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧邮政、智慧枢纽,推进新能源新材料行业应用。其中,深化高速公路电子不停车收费系统(ETC)门架应用,丰富车路协同应用场景。发展智能高速动车组,开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车研制和试验。

 

 

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责任编辑:薛永玮

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特朗普:若拜登当选总统 纳指纪录高位“将全部崩溃”

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  北京时间8月4日消息,美国总统特朗普周一再度对美国股市发表评论,吹捧纳斯达克综合指数再创历史新高,并暗示如果前民主党副总统乔-拜登(Joe Biden)赢得大选,则整个市场将处于危险之中。

  特朗普在社交媒体上写道:“纳斯达克最高纪录!如果‘瞌睡乔’(sleepy Joe,特朗普给拜登起的绰号)成为总统,一切都会崩溃,包括你的工作、股市和401k养老计划。”

  2020年美国大选将于11月3日举行。纳斯达克综合指数周一早盘创出盘中历史最高纪录。

  特朗普一直以来都喜欢对美国金融市场的大幅上涨“邀功”。面对100多年来最严重的大流行病,美国股市已自3月份低点以来成功反弹。目前尚不清楚特朗普是否或如何在近几个月“控制”了市场的反弹,但其总统任期内的商业友好举措被视为对股市多头的福音。

  纳斯达克综合指数自3月23日触及低点以来已飙升了近60%,标普500指数同期攀升约47%,道琼斯工业平均指数则上涨了43%。

  与此同时,近期民调显示拜登的支持率领先于特朗普。拜登在Real Clear Politics的民调平均值中领先特朗普7.4个百分点,支持率分别为49.4%和42%。

  这不是特朗普第一次宣称拜登当选总统会威胁美国人的投资和退休储蓄。上个月初他辩称,如果他不能连任,股市将“跌到什么都不剩”。

  一些分析师认为,拜登当选可能使市场中存在的上升趋势处于危险之中。而摩根大通的策略师认为,拜登获胜将给市场带来“中性至略微正面”的影响。

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责任编辑:张玉洁 SF107

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市值逼近蔚来的理想汽车如何应对“生死时速”

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  原标题:理想汽车如何应对“生死时速”

  市值逼近蔚来

  在火爆认购推动下,理想汽车的上市之路攒足了人气。理想汽车首次公开发行的9500万股美国存托股票(ADS)每股定价为11.50美元,每股美国存托股票代表两股公司A类普通股。

  上市首日理想汽车股价表现出色,15.50美元/股的开盘价较发行价上涨34.78%。盘中最高涨至17.50美元/股,涨幅达52.17%;收盘回落至16.46美元/股,上涨43.13%,市值139亿美元。同为美股的蔚来市值为143亿美元。理想汽车上市首日市值逼近蔚来。

  理想汽车此次采取AB股的股权结构,即每1股A类股对应1票投票权,而每1股B类股对应10票投票权。其中,B类股由李想专享。

  IPO前,李想持股占比25.1%,为第一大股东,投票权高达70.3%。王兴和其关联方美团合计股权占比为23.5%,占据第二和第三大股东席位,投票权为9.3%。IPO后,李想拥有21%股份,而王兴及美团的持股比例将超过李想,从23.5%增至24%。

  天眼查显示,理想汽车此前已经经历数轮融资。其中,美团创始人王兴尤为引人关注。2019年8月,王兴个人出资2.85亿美元,美团旗下龙珠资本出资1500万美元,共计3亿美元参与理想C轮融资,款项来自质押其持有美团点评股票。今年6月底,理想汽车获得5.5亿美元D轮融资。其中,美团领投5亿美元,李想跟投3000万美元。至此,“美团系”在理想汽车上已持续投入了8亿美元,持股比例超过20%。

  招股说明书显示,王兴旗下的Inspired Elite Investments Limited和Zijin Global Inc分别持有2.06亿股和1.27亿股A类普通股,为理想汽车第二和第三大股东,持股比例分别为14.5%和8.9%,投票权分别为5.8%和3.5%。

  “重资产派”造车新势力

  这是李想第二次带领公司在美股敲钟上市,上一次是其创立的汽车垂直网站汽车之家。李想18岁即开始了第一次创业,24岁时创办了汽车之家——目前全球访问量最大的汽车垂直网站。

  2015年6月,李想辞去汽车之家总裁一职,同年7月创办了车和家(理想汽车的前身)。李想最初的想法是造一款小型纯电动SEV。由于低速电动车属于政策灰色地带,2018年SEV计划草草收场。

  随后,李想将造车重点转移至理想ONE。有别于其他新能源汽车的纯电动路线,理想ONE选择了增程式电动车为基础打造动力总成。与插混式电动汽车有类似之处,增程式电动车以电池为主、燃油为辅,在电动系统之外加一台汽油发动机,可以通过燃油为电池供电。“城市用电,长途用油”形象地表达了这一技术特点。

  兴业证券分析师认为,理想ONE综合续航里程高达800公里,增程式技术减轻了纯电动汽车对充电基础设施的依赖,从而消除了里程焦虑。与纯电动汽车相比,增程式电动车具有更好的经济性,因为消除了对昂贵的大容量电池需求,并且消除了电动汽车通常需要的轻质材料的广泛使用,从而有效地降低了成本。成本结构使制造商可以提供更具竞争力的价格,实现更好的经济效益。

  也有观点认为,800公里的续航里程中电量仅可提供180公里,高续航主要依靠燃油来实现。这种技术路线没有突出新能源理念,属于过渡车型,与传统汽车差别不大。随着纯电动汽车续航里程突破600公里大关,理想汽车的竞争优势将逐渐减弱。

  与其他造车新势力选择的代工模式不同,理想汽车坚持自建工厂,并于2018年12月以6.5亿元收购重庆力帆汽车获得造车资质。

  某证券汽车行业分析师向中国证券报记者表示,相比于蔚来、小鹏等寻找传统车厂代工的“代工派”,理想汽车通过申请或购买资质,将生产环节掌握在自己手中。这在造车新势力中属于少数的“重资产派”,有利于直接把控产品品质,但同时面临造车经验不足造成产品品质受质疑等风险。

  理想汽车在江苏常州自建了工厂,设计年产能10万辆,涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间。除了常州工厂,理想汽车于2018年8月宣布在重庆两江新区投资110亿元建设年产40万辆整车的生产基地。

  2018年10月,理想汽车首款产品理想ONE发布,2019年11月量产,2019年12月开始向用户交付。截至2020年6月,理想ONE累计交付量超过1万辆。根据乘联会新能源乘用车销量榜单,今年上半年新能源汽车累计销量榜单中理想ONE排名第9位。此外,理想汽车将在2022年推出一款全尺寸SUV车型,继续采用增程式动力总成。

  毛利润转正

  相比于前期被打上“烧钱”标签的蔚来,理想汽车推行的是“抠门”。

  中国证券报记者近日来到位于北京蓝色港湾的理想汽车线下门店,店面门脸不大,装饰简单。店内摆设了两辆理想ONE样车以及一台增程式电动车的底盘模型。一位销售人员向记者详细解释了增程式电动车的工作原理,并表示理想更看重门店运转效率及用户对产品的理解。

  招股说明书显示,2020年一季度,理想汽车实现营业收入8.5亿元人民币(下同)。其中,电动车营业收入为8.41亿元,其他销售和服务营业收入为1062万元;总运营支出为3.03亿元。其中,销售和管理费用为1.13亿元,研发支出为1.90亿元;净亏损7710万元。

  今年第一季度,理想汽车实现了毛利润转正。毛利润为6828.8万元,毛利率为8.02%。其中,汽车销售毛利率为8.45%。

  尽管此次IPO赚足了眼球,但理想能否迈过下一条“生死线”?上半年,理想汽车交付量共计9666辆。不过,这一交付量实际上是自2019年4月份开启预售以来的累积订单。随着累积订单的消耗,销量是否能够维持稳定成为了核心关注点。目前,造车新势力的竞争异常激烈,如何扭亏为盈是理想汽车需要解决的难题。

  □本报记者 崔小粟 宋维东

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责任编辑:尹悦

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